《中国机长》副驾驶飞出去后为什么没死这合理吗(梅西为什么很少受伤)

《中国机长》这部电影里的副驾驶，从破裂的驾驶舱里飞到外面不但没有死，据说连发型都没有乱，衣服都完整，之所以这样，那得是编剧和导演的安排。

《中国机长》改编细节

机舱内增压，比高空外界气压高的多，当玻璃爆开时，机舱压力会瞬间把副驾拍出去，不过因为副驾虽然没有挂肩带，但腿部是固定了，只是上半身出去了，当内外压力平衡后，风又会把他吹回来，所以后边他又爬回来了。

风的本质上空气流动，流体不会真的像锋利的金属一样。实际中前窗玻璃破损，副驾驶半个身体飞出窗外，恶劣环境主要包括的是低温、缺氧和失压。能成为飞行员的人在筛选时就极为严格，再加上体能和专业训练，身体承受能力与处理突发状况的能力都比普通人要强很多。当然这种情况能够平安着陆也是奇迹了，请相信中国机长。

被吸出机舱的副驾驶

1990年6月10号，英国航空公司的BAC-111机型。和川航一样挡风玻璃爆开。但是英航的是因为维修不当，高空增压过程中，玻璃直接炸开飞离飞机。这次是机长被气压吹到飞机外面，挂在飞机上的一个乘务员死死抱着机长的腿，直到副驾把驾驶到飞机着陆。

随后机长兰开斯特被送往南安普敦综合医院，他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤，以及撞击引致身体多处骨折。负责搂着兰开斯特的空服员柯登则被轻微割伤及手臂被击伤，至于机上其他人则没有受伤。

又被风吹了回来

飞机9800米高空失控，架势机舱整个挡风玻璃全都炸裂，强风和零下四十度的低温涌进乘客舱，随时造成生命危险，副驾驶半个身子被吊在高空，生死未卜。而机长刘传健面前还被一座大山紧逼，短短十几秒时间里，凭借十多年驾龄经验，闯过36个危险步骤，将整个飞机平稳下来。同时，副驾驶随着风流被吸回驾驶舱。

刘传健说过，副驾驶出去时脸是冲着机舱里面的，拍电影为了正面给观众，所以设计成了脸冲外。而满头鲜血的副驾驶，并没有吓到失去意识，反而十分冷静的发出7700信号，艰难嘶吼呼叫地面，并完美配合机长刘传健，完成最终平稳落地，119名乘客全都平安回家。

《中国机长》副驾驶飞出去后为什么没死？这合理吗？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

川航3U8633在高处碰到紧急情况的根源，是驾驶舱的风挡玻璃发生崩裂，爆裂的缘故迄今成谜，据专业人士推断较大的可能是升温时发烫不平衡，造成了里外压差而造成，归属于意外事件。在《中国机长》中，有很多剧情被观众们怀疑到其可接受性，但与真实故事相较为，这种所说的bug，实际上有效存有的。

由于副机长带上连锁式安全带，并且之后有些人把他拉上来了。众所周知，越重高空气体越较稀，O2较为少，而因为使飞机里边的旅客降低这类不适感，因此必须往飞机里边充压，以实现与陆上上一样的觉得，让旅客不容易由于高处工作压力和缺氧等问题觉得不适感。当汽车挡风玻璃粉碎之后，机舱里的O2泄露，工作压力大幅度降低。副驾驶一瞬间便会被吸了出来，那时候副驾驶在定速巡航的历程中较为释放压力，并没有系背带，因此才会被抽走了，由此可见注意安全的必要性，好在小腿的保险带还被确定在机舱里，因此就产生了副驾驶大半个身体被吸出窗户外面的情况。

看《中国机长》会吓住不敢坐飞机？正好相反，见到这么多好像不科学的剧情，在事实中却真正出现过。为什么说这也是“顶级”的紧急迫降，就因为它的困难和通过率，当今世界全是少见的。这么大的高处安全事故，可以全体人员安全性落地式的别无二致。

这显而易见和飞行员丰富多彩的驾车工作经验、从容淡定的心理状态相关，与此同时发电机组别的队员的效果亦不可忽视，若没有乘务员和空姐们的遵守本职工作、快速解决，怎会换得全机舱游客安全性渡过每一个很颠时的手足无措。电影中复原了那时候川航3U8633驾驶舱内的情状，便是那么乱杂。没有风挡玻璃，几乎任何的仪器都失效，机器设备乃至被疾风吹到即将松掉。

殊不知它们便是在那样的情形下，安全紧急迫降在了成都，连落地式这最后一关也活生生的闯了回来。要了解过重快速落地式，遭遇的很可能是整体机身滚翻、发生爆炸的不良影响。

使用民航局监察员见到驾驶舱内部结构状况后的那一句话：如何那么牛啊！看了《中国机长》内心就都是“如何那么牛啊”，因此有那么技术专业的飞机驾驶员，那么认真细致的个人心理素质，那么牛的沟通能力，你还是怕坐大家中国的民航吗？

因为副机长有机安全带，他在整个头和上半身飞出去的时候，机长及时的抓住了他，这也是他受了很重的伤；我认为这是合理的。 副驾驶并没有完全飞出去，副驾驶的半个身子是在外边，副驾驶很快就回到了机舱内，所以才没有死，这件事情是合理的，因为就发生在现实生活中。 是很合理的，并没有完全的飞出去，大部分的驾驶员身体素质都是比较好的，在其他同事帮助下，很快的回到了机舱。