中国挖了16年的隧道(中国挖了16年的隧道有多少)

中国是如何历经十二年，奇迹般贯通大柱山隧道的？

为了国家平衡发展我国克服困难修建了各种基建工程

我国是一个拥有着辽阔国土面积的国家，所以大家也都知道，幅员辽阔的问题也会带来很大的地势差距。比如说，我国的东部地区大部分都是以平原为主，但是在西南部地区却是拥有着数量众多层峦叠嶂、绵延不绝的山峰。这自然就会给基建带来很大的问题。不过国家发展得更加平衡，也为了各部分地区能够得到足够的资源，就算我国的一些地区地势差距大，但我们也克服了很多困难，修建起了一些能够令世界瞩目的基建工程。

各项基建的成功代表了我国基建能力的优秀

比如说西气东输和西电东送，这两项工程当时在国内外引起了非常大的轰动。同时还有非常著名的三峡大坝，这项水利工程在我国人民的心中有着非常重要的地位。这一系列大型基建项目的成功建造，其实也代表着我国的基建能力所向披靡。

当初修建大柱山隧道为了挖通横断山脉就耗时十二年

但大家不知道的是，有的时候由于地势地形的影响，真的会让基建工作一时之间毫无头绪，每一项工作的进程都会十分的缓慢。比如说号称中国史上最难的隧道——大柱山隧道，单单是为了挖通横断山脉，我们就耗费了整整十二年的时间。

大柱山隧道是大瑞铁路的一段主要负债连接着云南大理和中缅边境的城市

而这一条被所有人都称为的“地狱隧道”，在十二年之后的2020年四月份，才正式完成了全线贯通。一直以来中国都号称基建狂魔，为什么在这一次却被一条隧道给难住了呢？那么我们现在就来给大家介绍一下，这条隧道的相关信息。大柱山隧道主要是330公里、140时速的大瑞铁路的一段，而这一条铁路连接着云南大理和中缅边境的城市，目的也是为了能够给西部地区带来更好的发展。

隧道修建进入到燕子窝的核心断层时用了26个月前进了一百五十六米

按照我国目前的基建能力，建造铁路自然不在话下，但是在这条铁路的工程中却遇到了一个令人头疼的大难题——大柱山隧道。这条隧道全长14.5公里，它根本绕不开横断山脉。但是横断山脉的施工难度极大，因为它有着6条断裂带、3条褶皱构造、5处岩溶发育及放射性区域、低高温带等，是一个非常艰难的大工程。大家都不一定知道的是，在这条隧道进入到燕子窝的核心断层的时候，整整用了26个月的时间，大家才前进了一百五十六米！这么算下来，我们的工程队每一天只能挖二十厘米，这样的速度是任何人都想象不到的。

值得高兴的是最终大柱山隧道还是修建完成了

不仅如此，在这条隧道的建造过程中，还时不时地发生一些小塌方，因为土层的自稳性非常差，这同样也是需要解决的问题。但令人高兴的是，大柱山隧道最终还是完成了，这又是我国基建史上一笔浓郁炫丽的色彩。那么朋友们，你们对大柱山隧道还有什么了解吗？

中国最长城市高铁盾构隧道何时贯通？

8月28日上午，随着“望京号”盾构机破洞而出，由中铁十四局集团等单位参建的北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈客专）望京隧道工程顺利贯通，标志着北京市第一条，也是目前全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米，为全线唯一的双线单洞大直径盾构隧道。隧道管片外径10.5米，内径9.5米，施工由国内盾构隧道的两支王牌劲旅中铁十四局和中铁隧道局采用4台开挖直径10.9米的国产泥水平衡盾构机，由两端向中间掘进施工。

京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，线路正线全长698公里，设计时速350公里，总投资1245亿元，建设总工期5年。计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。

安全穿越多处风险源

据中铁十四局项目负责人赵海涛介绍，望京隧道的工程难点主要集中在大断面、长距离、富水地层施工中遇到的安全风险。隧道在地下穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、红砖艺术中心、污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准高，施工及环境安全风险较大。

隧道最深处43米，距离车站维护结构仅0.6米，穿越距离长达120米，连续下穿车站密集道岔区，变形量控制要求正负1毫米以内，还要保证每天近700余次地铁列车运行安全。

施工地段探明有200多处、埋深100多米的热力管道和大量水井，如措施不当，容易导致盾构施工中气压失衡，给施工和地面构筑物带来重大安全隐患。

部分路段隧道拱顶覆土仅10.5米，比盾构机直径还小，地层承载能力差，加大了施工难度。

“针对重大风险源，我们工程技术人员加强科技攻关，通过分析沉降机理和原因，研发了五阶段控制工法，优化掘进参数，加强施工监测，隧道成型后，第三方检测结果显示，马泉营地铁站最大点位沉降值为0.68毫米，不仅是全线控制最好的，而且创造了国内长距离下穿运营地铁车站的最高水平。”中铁十四局项目部盾构经理王磊说。

施工零污染使用寿命100年

隧道所处地层以黏土为主，每掘进两米成环，开挖土方185立方米，4台盾构机一天出渣量就达到7400立方米，整个隧道施工产生废浆约300万立方米，需要进行无害化处理。

为达到环保标准要求，施工单位建设了4套泥水分离设施。为此，项目参建单位联合国内知名院校和科研机构，对超细泥土颗粒分离的世界级难题进行了科研攻关，研发了国家级发明专利技术，应用新型材料和工艺，对弃浆进行固化和压滤处理，成功完成微细颗粒泥水分离，攻克行业难题，实现了零渗漏、零排放、零污染。

同时，中铁十四局京沈客专项目负责人介绍，望京隧道设计使用寿命100年，抗震级别达到10级。为建造一流盾构隧道管片，在中铁十四局所属房山桥梁厂建立了北京区域第一条自动化管片流水生产线，采用中央系统控制，从管片生产到养护每一个环节都实现了信息化、自动化控制，极大提高了管片生产能力及产品质量。6955环、62595块管片拼装浑然天成，无一渗漏。

关于秦岭终南山隧道的资料

我国目前最长的公路隧道——秦岭终南山隧道

陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，15分钟就可穿越秦岭。

秦岭终南山隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。隧道内路面为水泥砼路面。隧道衬砌除进出口II类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌。隧道运营通风设三竖井分段纵向式通风。监控系统包括：交通监视和控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费、计算机控制、中央控制室七个监控系统。防火系统做到检测、报警的迅速、可靠，一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统，通过消防设施、避难设施等进行消防救援。

终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。

秦岭终南山特长公路隧道是西安至安康高等级公路的控制性工程，与已建成的我国第一长隧道——西安安康铁路秦岭隧道并行。

这一隧道是国家规划的包头－西安－重庆－北海、银川－西安－武汉两条公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽。隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。

2001年，隧道试验段开始施工，2002年初全面开工，2004年12月13日——全线贯通，。工程开工后，参建单位仅用34个月就完成了36．04公里的主洞掘进任务，平均月掘进1060米。在山岭公路隧道中，其工程规模、主洞长度、主洞埋深、分段通风长度、竖井深度及直径均列全国第一位。为了打通秦岭隧道，中铁十八局集团引进了世界最先进的TBM隧道掘进机，指挥部先后输送近30名技术骨干到法国、德国、瑞典、挪威等国家学习。他们成立QC科技攻关小组，积极奖励技术革新和技术攻关成绩突出的个人，累计奖励资金达5万多元。为确保隧道掘进精度，隧道洞内外控制测量全部采用了GPS全球定位系统，贯通精度高程误差为1毫米，中线误差为12毫米，测量精度被专家称为“世界先进水平”。

秦岭隧道施工先后6次创造高产纪录、最高月掘进509米，达到了国内外特长隧道施工的新水平，相继荣获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖和全国十大建设科技成就奖。

陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司为建设单位；铁道部第一勘察设计院承担设计，陕西省公路勘察设计院、重庆交通科研设计院参加；该工程由铁一局、铁五局、铁十二局、铁十八局进行施工；由重庆中宇监理咨询公司、西安方舟监理咨询公司、山西省交通工程监理总公司进行工程监理。由铁十二局创造了钻爆法单口月掘进429.5米的国内纪录。隧道掘进的线位控制，光面爆破效果等工序的质量等都取得了好的效果。

秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，也是我国乃至亚洲目前最长的公路隧道，施工技术难度大，建设周期长。在设计、施工、通风、监控、防灾、防排水、运营管理等方面正进行大量的科学研究，以确保隧道的建设和科学的运营管理。它的建成将进一步促进我国公路隧道建设水平的提高。

该隧道的建成必将是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑。

我国自行设计施工的高速公路特长隧道――秦岭终南山公路隧道将于1月20日建成通车。该隧道是国家高速公路网包头到茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。隧道单洞全长18.02公里，总投资31.93亿元。隧道通车后，秦岭天堑变为通途，西安至秦岭深处的柞水县城行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。

三排灯色彩变换

车辆驶入隧道，仿佛进入灯的世界，视线清楚、一片光明。隧道侧部顶端是功率较大的照明灯，每隔几米就有一个；隧道侧部中间位置是照明、引导功能兼有的方形灯具，有黄、蓝两种颜色；隧道侧部下端，人行道高台边上是主要起引道作用的小灯，这种小灯从两边看分别为白红两种颜色，车辆向南行驶，前面引道灯串成一片白色灯线，反光镜里车后的引道灯则形成红色灯线，煞是好看。

车子没出洞 看见蓝蓝的天上白云飘

记者驾车穿行在隧道里。车辆由隧道北口向南行驶不到10公里，道路前方亮度突然增强。“是不是到了洞口？”同事的发问带出了大家的疑问。

随着亮度增加，隧道也豁然开阔，大家眼前一亮：只见“洞口”外边蓝天上飘着白云，树绿草翠，柳叶轻拂。

“原来到了特殊灯光带，真像是汽车出隧道了。”

下车观察，才发现特殊灯光带的柳树、绿草、热带植物原来都是假的。隧道顶部密集的灯聚汇出淡蓝紫色的光，这里的光线强度比隧道其他部分强了许多，变换的灯光在隧道顶部“变”出不规则的白色、蓝色区域，看上去真像是“蓝天白云”；隧道侧部的灯沿墙壁打出暗红色光柱，印在墙上仿佛一片片晚霞；人行道上、隧道底部两侧“栽种”有翠绿色的草，以及淡紫色、浅红色、粉黄色的小花，随着隧道内的风阵阵袭来，“柳叶”随风招展……

车在长长的隧道中行驶，灯光再好也难免会产生视觉疲劳，为了减轻特长隧道的行车单调，缓解驾驶员的视觉疲劳，保证行车安全，施工设计特意在每隔约5公里左右，设计一处特殊灯光段，每个隧道设三处。

特殊灯光带隧道长150米，宽度从10.5米渐变至20.9米，净高7.6米渐变至11.9米，隧道宽度的变化给人豁然开朗的感觉，仿佛即将出洞。同时，特殊灯光带通过不同的灯光变化、图案的变化将隧道分解为几个短隧道，调解驾驶员情绪。据了解，特殊灯光带的设计，在亚洲公路隧道属首创。