兰博基尼的拖拉机要多少一辆啊(兰博基尼230拖拉机)

价格其实在国外的拖拉机当中并不贵，最低端的C型也就是35万美元，而最高端的R8型是300万美元。

兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。

拖拉机的主要发展趋势

平均功率不断增大。不论农业用拖拉机还是工业用拖拉机，为了提高单机的作业生产率，平均功率继续增大，但增长的速率已有降低趋势。北美地区和苏联因人少地多,农业生产规模大，大多采用大型农机具,并配备相应的大功率拖拉机。在一般发展中国家里仍以中小功率拖拉机为主，但其平均功率也在不断增大。

价格其实在国外的拖拉机当中并不贵，最低端的C型也就是35万美元，而最高端的R8型是300万美元。

兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机。

并成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

拖拉机的主要发展趋势

1、平均功率不断增大。不论农业用拖拉机还是工业用拖拉机，为了提高单机的作业生产率，平均功率继续增大，但增长的速率已有降低趋势。北美地区和苏联因人少地多,农业生产规模大，大多采用大型农机具,并配备相应的大功率拖拉机。在一般发展中国家里仍以中小功率拖拉机为主，但其平均功率也在不断增大。

2、在农业拖拉机中轮式拖拉机占绝对优势。在许多国家的农业生产中已基本不使用履带拖拉机。在苏联、意大利和中国,虽仍有部分履带拖拉机在使用,但所占比重也在不断下降。在工业拖拉机中，尤其是推土机、挖掘机等机型，履带式仍占绝对优势。随着拖拉机功率的增大，四轮驱动拖拉机得到较快的发展。

很不幸，没停产。拖拉机那是兰博基尼的老本行，不会放弃的
你给的这辆的确是太老了，而且也没有现在的兰博基尼拖拉机那么帅，现代的兰博基尼的拖拉机可以说是借鉴了跑车的设计风格，相当之帅。价格其实在国外的拖拉机当中并不贵，最低端的C型也就是35万美元，而最高端的R8型是300万美元。
估计我会听到一声惨叫……别惊讶，国外的拖拉机价格就是赶超超级跑车的……做农活那是奢侈的生活。 幸没停产拖拉机兰博基尼本行放弃
给辆确太且没现兰博基尼拖拉机帅现代兰博基尼拖拉机说借鉴跑车设计风格相帅价格其实外拖拉机并贵低端C型35万美元高端R8型300万美元
估计我听声惨叫……别惊讶外拖拉机价格赶超超级跑车……做农奢侈 我会听到一声惨叫

意大利的著名豪华跑车品牌兰博基尼之所以被人称为“拖拉机大王”还要从它的身世说起。

一、一只小麻雀

在意大利北部的艾米利亚·罗马涅大区费拉拉省有一个青年名叫费鲁吉欧·兰博基尼，和费迪南德·波尔舍（保时捷创始人）、恩佐·法拉利（法拉利创始人）一样，他们从小都对机械产生了狂热的爱好。

在二战期间费鲁吉欧·兰博基尼成为了一名意大利皇家空军的机械师，战争结束后很多工厂都由军事工厂变成了民用工厂，大量的工业原材料和生产设备都闲置了下来。

在20世纪50年代中期费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。

二、麻雀与凤凰

费鲁吉欧·兰博基尼很快凭借着自己商业头脑把自己的拖拉机公司变成了当时规模最大的拖拉机生产企业。富裕后的费鲁吉欧·兰博基尼急不可耐地的拥有了自己人生中第一辆梦想之车——法拉利250GT。

但在使用过程中，法拉利发生了机械故障，费鲁吉欧·兰博基尼要求法拉利对离合器进行更换，并提出了修改意见，但当时的法拉利觉得费鲁吉欧·兰博基尼只是一个拖拉机生产商，完全没有资格给法拉利意见。费鲁吉欧·兰博基尼从这一刻起就准备自己制作一辆属于自己超跑。

三、麻雀变凤凰

在经历过上次事件的一年后，费鲁吉欧·兰博基尼制造的第一台超跑兰博基尼350GTV面世，面世后兰博基尼马上受到了社会名流的追捧和喜爱，兰博基尼也从此从一个拖拉机厂摇身一变成为了一家专门生产超跑的世界一流厂家，完成了从麻雀变凤凰的转变，时至今日，兰博基尼已能和法拉利分庭抗争，在超跑市场上频频交手。

费鲁吉欧·兰博基尼创立了兰博基尼公司。在公司经营初期，其主要的产品便是农用拖拉机。由于费鲁吉欧·兰博基尼对机械原理的精通，兰博基尼的拖拉机在农用市场上广受好评，这也让兰博基尼在20世纪50时代成为了当时最大的农用机械制造厂，这也是许多人把兰博基尼称之为拖拉机大王的由来。 因为他的创始人是一位农场主，开拖拉机，所以这样叫。 因为兰博基尼的创始人是一个农场主，原先是做拖拉机的，所以才被称为拖拉机大王。 因为兰博基尼的发明者曾经生产过拖拉机，现在还有生产线生产着拖拉机，其实是因为制造者被笑称为拖拉机大王。

通过不懈的努力超越其他的品牌。二战结束后，拖拉机厂的创始人费鲁齐欧·兰博基尼成了一名非常富有的商人。和其他的富翁一样，费鲁齐欧也有了一辆自己的豪车——法拉利。

不过很快他就发现了问题——豪车法拉利很多的零件居然和自家厂里的拖拉机是一样的。所以他向法拉利的创始人恩佐·法拉利问了这个问题，恩佐说：「问题不在于车，而在于开车的人。」换句话说，就算你开的是豪车，你的内在还是个开拖拉机的。这就是普通品牌和传奇品牌的差距：传奇的品牌能让人看到生活的另一种可能性。

在接下来的 6 个月中，费鲁齐欧很快在博洛尼亚建立起了一个现代化的工厂，创造出了第一台兰博基尼 350 GTV 豪华跑车，取代了法拉利豪华跑车第一名的头衔。所以，为什么兰博基尼能成为一代传奇品牌呢？是私人定制的零件还是车手对于速度的追求？很显然都不是：兰博基尼给了人们对反对者说「混蛋」的机会。与普通品牌不同的地方在于，兰博基尼用新的标准定义了人们的生活。

爱琢磨的小费觉得法拉利的离合器设计有问题，就找到法拉利总部，要求重新换一个，于是技术人员把车子开走进行维修，但他们维修的时间超出小费的预料，小费气急败坏，投诉法拉利的售后服务不合格，他还把自己的不满直接告诉给法拉利教父——恩佐大大。看过我们之前介绍恩佐大大的《疯狂汽车人》的车辙er就会懂得，不可一世的恩佐大大根本不理睬小费的行为。这样的轻视让年轻气盛的民营企业家小费怒发冲冠，他下决心要造出满足自己要求的完美跑车。

于是1963年，用造拖拉机和造船攒的钱，以及卖了几辆法拉利豪车换的钱，小费建立了兰博基尼汽车厂，开始研发操控性好，运行平稳，内饰精致，且外型炫酷的跑车。次年，兰博基尼首款跑车——兰博基尼350GTV面世了。一经推出，广受好评，它在1964年日内瓦车展上首次亮相就被当时公认为“动力最为强劲、设计最为奢华”的超级跑车。 这个应该是那个时候的兰博基尼的老板的设计才会脱颖而出的 我觉得也是经过了不懈的努力，也是从自身的设计到性能等方面做了很大的改进。 经过好多年的努力慢慢的升级，最后跻身豪车