泰坦尼克号真实历史是什么(露丝和杰克真的存在吗)

泰坦尼克号是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。

在处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。

1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。

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剧情简介

1912年4月10日，号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航，从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。富家少女罗丝与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱；另一边，放荡不羁的少年画家杰克也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。

罗丝厌倦了上流社会虚伪的生活，不愿嫁给卡尔，打算投海自尽，被杰克救起。很快，美丽活泼的罗丝与英俊开朗的杰克相爱，杰克带罗丝参加下等舱的舞会、为她画像，二人的感情逐渐升温。

1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。泰坦尼克号撞上了冰山，“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运，罗丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。

就是一艘当时号称世界超级豪华邮轮首航就发生事故沉落了，死了不少人，没有凄美的爱情，只有凄惨的情景，就这样！ 泰坦尼克号是真实的事件，电影里的故事是虚构的。就像鹿鼎记的历史背景是真实的，但是没有韦小宝这个人。

泰坦尼克号（RMS
Titanic）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。 不是真实的，导演卡梅农是把罗密欧与茱丽叶的故事和泰坦尼克号的小说结合在一起所诞生的灵感来拍的戏，不过泰坦尼克号是真实的

泰坦尼克号真相

1、有这样的爱情故事，电影女主人公的人物原形是坎迪，但是坎迪并不是一个不到20岁的少女，而是已经53岁的资深美女。

2、死难情况由英国贸易委员公布的：在灾难发生时，泰坦尼克号共搭载2224人，其中710人生还，1514人不幸罹难。所以并不是只有7人存活。

3、电影场景与真实场景的情况：

（1）女主人公有6个爱慕者

电影场景：露丝是一个身份高贵的名门之后，与她一起出行的未婚夫是一位家世显赫的男爵，而她在泰坦尼克号上遇到了穷小子杰克。

真实场景：事实上，真实的坎迪当时不是一个不到20岁的美少女，而是已经53岁的资深美女，她不仅离异，而且还有两个孩子，登上泰坦尼克号也是因为要前往纽约看望自己在火车事故中受伤的儿子。

同时，坎迪还是一个非常著名的作家和室内设计师，当时在船上对坎迪心存爱慕之情的并不像电影中是两个人，而是6个人，他们中最合坎迪胃口的是45岁的英国艺术品交易商休伍伦。

（2）男女主人公均生还

电影场景：电影中露丝冒着巨大的生命危险把杰克从进水的船舱里救了出来，在最后的关头，露丝为了和杰克在一起放弃了乘坐救生艇的机会。而杰克把救生衣让给露丝，自己死去。

真实场景：在坎迪的回忆录中描写道，当泰坦尼克号撞击到冰山的一刹那，是休伍伦第一个赶到她身边：“他用手搂住我的肩膀，这给我一种意想不到的安全感。”最后，休伍伦和坎迪都幸运地活了下来。

（3）女主人公曾在北京定居两年

电影场景：劫后余生的露丝一个人忍受着内心的煎熬孤独地活着。

真实场景：大难不死的坎迪，为美国一家杂志写下了自己在泰坦尼克号上的爱情故事，这也成为后来电影《泰坦尼克号》的创作素材。一战中坎迪曾为意大利红十字会服务，还曾护理过美国大作家海明威。

一战后，她的足迹遍布东南亚、印度、日本、柬埔寨，还有中国，并且在北京定居了两年，直到80岁高龄时她仍然笔耕不辍。1949年，90岁的坎迪与世长辞，留下了一段让人唏嘘不已的泰坦尼克号之恋。

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泰坦尼克号沉船原因：

泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。

把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。

而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。

这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。

根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。

1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。

马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。

马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。

参考资料来源：人民网-泰坦尼克号的真实故事

参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号 （英国1912年沉没的巨型邮轮）　

根据英国历史学家蒂姆·马尔丁的一项最新研究，一种不同寻常的光学现象解释了为何泰坦尼克号会撞上冰山，并且没有得到附近一艘船的救助。

泰坦尼克号第一次从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约，船上时间1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。

1912年4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现。

影视中的女主原型是坎迪，坎迪当时不是一个不到20岁的美少女，而是已经53岁的资深美女，她不仅离异，而且还有两个孩子，登上泰坦尼克号也是因为要前往纽约看望自己在火车事故中受伤的儿子。同时，坎迪还是一个非常著名的作家和室内设计师，连时任美国总统罗斯福也是她的客户之一。

在坎迪的回忆录中描写道，当泰坦尼克号撞击到冰山的一刹那，是休伍伦第一个赶到她身边：“他用手搂住我的肩膀，这给我一种意想不到的安全感。”最后，休伍伦和坎迪都幸运地活了下来。

一战后，坎迪的足迹遍布东南亚、印度、日本、柬埔寨，还有中国，并且在北京定居了两年，直到80岁高龄时她仍然笔耕不辍。1949年，90岁的坎迪与世长辞，留下了一段让人唏嘘不已的泰坦尼克号之恋。

扩展资料：

事故原因：

泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

参考资料：人民网-泰坦尼克号的真实故事 “露丝”上船已53岁逃生后曾住

百度百科-泰坦尼克号

泰坦尼克号（RMS Titanic）是20世纪初由英国白星航运公司制造的当时世界上最大的豪华邮轮，被称为是“永不沉没的”或是“梦幻客轮”。在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运。

1912年4月10日，泰坦尼克号从从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约。4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与离纽芬兰640千米左右的一处冰山相撞（大约在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克号船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。由于只有20艘救生艇，2224名船员及乘客中，逾1523人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。

与电影里不符的，事后证明，零点27分，也就是沉船当地时间（和纽约的时差）凌晨1点20分，在最早下水的几艘救生船中，获救的不只是妇女儿童，男性获救者几乎占了一半左右，而且几乎都是头等舱男乘客。

扩展资料：

泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

卡帕西亚号上所有泰坦尼克的幸存乘客都被要求签署一份保证书，让他们同意上岸后不对记者透露海难细节。在4月19日在纽约的听证会上，听证会主席向马可尼本人出示了一艘美国军舰上截获的三条电文，是马克尼美国公司总工程师萨米斯发向卡帕西亚号的“禁口令”，包括“别透露这些信息”、“你会得到一笔钱”、“马可尼公司会照顾你”。对此，萨米斯也有承认。

参考链接：泰坦尼克号|百度百科

当时“泰坦尼克”号的头等舱(最低票价30英镑，最高为870英镑)有乘客319人，200人幸存下来，幸存率为63％；二等舱(最低票价12英镑)有乘客269人，117人幸存下来，幸存率为43％；三等舱(最低票价3英镑)有乘客699人，172人幸存下来，幸存率为25％。

三类舱位的幸存率之所以会有这么大的差距，有两个原因，其一是因为“泰坦尼克”号和别的客轮一样，将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近，以降低畜人和中产阶级乘客对航海风险的担心， 当时所有的轮船都是这样设计的。

其二是因为下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑，即头等舱，二等舱优先，而不是后来盛传的“妇女儿童优先”。就儿童而论，一、二等舱共有儿童32人，只有1人死亡：三等舱的儿童有75人，死亡55人。

毋庸讳言，作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码，一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”号是“不沉之船”，要么是在等待家人时错过了逃生的机会，而幸存下来的三等舱乘客，大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇的。

扩展资料：

泰坦尼克号的额定救生艇是64艘，但那次航行中只搭载了20艘，这种救生艇数量被人为缩减的说法历来已久，但未经严谨地考证，依据并不足，泰坦尼克号的救生艇数量事实上是符合当时的设计法规的。

按照当时的游轮制造法规，泰坦尼克号只需配备16艘总共可搭载962人的救生艇即可，而泰坦尼克号实际配备了20艘总共可搭载1178人的救生艇，满足要求，事实证明，当时的法规已严重落后于造船技术，对于泰坦尼克号这样的大船，并不适用。

参考资料：百度百科—泰坦尼克号