黑匣子在飞机什么位置(飞机黑匣子过多久失效)

问题一：飞机的黑匣子在哪里 我这里有一张图，是上月初失事的法航客机的“黑匣子”示意图――可以看到，“黑匣子”分为两部分，一个在机首驾驶舱部位安装，用于记录驾驶舱通话和语音；另一个在机尾，用于记录飞机的机械状态。“黑匣子”在飞机失事之后可以帮助技术人员确定失事原因、查找故障或者事故缘由。

问题二：飞机的黑匣子是安装在飞机的哪个位置？ 黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分各种仪器安装位置不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

问题三：黑匣子一般安放在飞机的哪个部位 黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分各种仪器安装位置不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

问题四：飞机的黑匣子放在哪里 目前波音都会设有二个黑匣子，一前一后；

问题五：飞机上的黑匣子有哪两部分组成?功能是? 要想知道飞机为什么要装“黑匣子”，首先要弄清什么是黑匣子。多年来，随着空难事故的时有发生，记录飞行情况的黑匣子的作用便凸现出来。它里面装的是什么仪器？它怎么能帮助判断事故的原因呢？ 飞机的飞行情况千变万化，影响飞行安全的因素更是错综复杂。事故经常在短暂的瞬间，当飞行员和乘客遇难的时候，事故的检查工作便会很困难了。 要了解事故是怎样发生的，就要了解失事瞬间和失事前的一段时间，飞机的飞行情况、机中设备和机件的工作情况、机上人员情况以及外界发生了什么问题等等，这就需要一种设备来记录这一段时间的情况，并在事后提供出来。于是20世纪50年代后期记录飞行数据的黑匣子便应运而生了。因其价格昂贵，起初只是在大型民航客机上安装使用，后来才逐渐安装在一些新型战斗机和较小的飞机上。 飞机失事后，经常失火，而且机上设备要承受巨大的撞击负荷。因此，要想把失事前记录的信息，在失事后仍然完好地保留，就需要能承受巨大冲击力和耐高温的防护装置，所以黑匣子是用不会烧毁的材料制作的。黑匣子有两种：一是飞行数据记录仪，记录飞行的一切资料，包括飞机的飞行速度、方向、高度、机舱压力等等；另一种是舱声录音器，录有机务人员的声音。一般飞机都装有这两种黑匣子。因此，当飞机失事、无人生还时，它能帮助解开飞机失事的原因之谜。鉴于黑匣子的重要性，有关机构规定了它的制作标准，必须能防火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飞行数据记录仪是用一根机械和电力操纵的记录针来工作的。后来，记录技术有了改进，发展成了数字飞行数据记录仪。首先数据收集装置从飞机上的各个传感器和发射场取得模拟讯号形成的数据，然后这些数据被传感换成数字形式，记录在数字飞行数据记录仪上。 飞行数据记录仪提供的证据，可以揭示事故某一个或若干个因素，但它们所提供的证据，需要从其他渠道获得的证据联系起来综合分析。 飞行数据记录仪能使事故调查员直接得到或推断出下列情况：飞机的航迹、飞机的姿态、作用在飞机上的基本力（如升力、阻力、推力等）、基构的一般作用点和领航资料以及飞机系统的状况。 舱声录音器，能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音记录在磁带上。磁带上记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响；当记录新的音响时，就将旧的（30分钟以前的）录音自动抹去。在事故检查中，它能帮助事故检查人员将机组人员的活动与飞机工作舱联系起来。有时也可通过录音来鉴别和判断机件的工作情况，给人们提供分析研究的依据，以便对事故做出正确的结论。

问题六：飞机上有几个黑匣子？在哪里放置？干什么的？ 两个，一个叫语音记录仪，一个叫飞行数据记录仪。位于飞机尾部，垂直尾翼附近。

问题七：飞机的黑匣子到底能记录飞机的哪些信息？ “黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，其真名叫航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连，这好比人体各部位的神经与大脑相通一样。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。世界上所有的空难原因都是通过黑匣子找出来的，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴”，避免同样事故发生，更好地采取安全措施。目前，大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。 一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。 另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。 随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力,在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以上的标准.黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮组他们了解事故的真相。 实际上，黑匣子是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发......>>

问题八：飞机上带的黑匣子是什么？ 黑盒子并不是黑的！而是鲜艳的橘红色，为什么总以“黑”来称呼“它”？也许是因为“它”的被提及常与不祥之事 *** 。
每架飞机都有两具黑盒子，一是驾驶舱通话纪录器(CVR)，一是飞航数据纪录器(DFDR)。CVR(Cockpit Voice Recorder)的功能是记录驾驶舱中组员的对话，但不是全程飞行中的对话录音，而是断电前(也就是出事前，或者飞机停机煞车前)30分钟的对话；而DFDR(Digital Flight Data Recorder)则是记录飞行中关于飞机的各种数据，像升降舵、方向舵、起落架、副翼、襟翼操作情形、飞机的速度、爬升及下降率、高度和方向的变化、每具发动机运转功能和推力大小……都会清楚地记录下来，事故调查就是根据这些数据找出事故发生的原因。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温火焰，黑盒子的外壳具有很厚的钢板和多层绝缘防撞击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑盒子安装在最不容易遭受破坏的位置：后货舱靠近机尾的部位，也就是失事时最不易损坏的部位。
黑盒子的造价不菲。一个黑盒子大约就要一万至一万五千元美金左右。那是因为黑盒子除了须有精密的记录数据功能，黑盒子还必须能承受1100℃的高温30分钟、能承受2吨重的物体挤压5分钟、能够在汽油、机油、酒精、电池、酸液、海水中浸泡几个月而不进液体；也须能经得起约六千多米水深的压力；并有自动信号发射器和水下超大型定位标，在飞机坠毁后30天内发射信号，以便搜寻人员寻找。黑盒子掉落海中若超过30天后，便不容易被找到。
虽然如此多重的保护，但仍然有些黑盒子会在空难中损坏。所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大撞击的静态存储记录仪，类似于电脑里的存储晶片。

问题九：飞机的黑匣子在哪里 我这里有一张图，是上月初失事的法航客机的“黑匣子”示意图――可以看到，“黑匣子”分为两部分，一个在机首驾驶舱部位安装，用于记录驾驶舱通话和语音；另一个在机尾，用于记录飞机的机械状态。“黑匣子”在飞机失事之后可以帮助技术人员确定失事原因、查找故障或者事故缘由。

问题十：飞机的黑匣子是安装在飞机的哪个位置？ 黑匣子通常安装在机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分各种仪器安装位置不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。