想买个折叠自行车，大行P8怎么样(大行p8后悔了)

大行设计的出发点是城市骑行，当然他的精髓就是便携了，这也是大多数人考虑折叠车的原因。今天心情美好（其实是被问烦了），与大家分享下这两款车的区别，给大家提供些购车参考。P8和P18都是俗称，一般指8速变速和18度变速，都是有很多具体型号的，我要说的p8和p18都是指经典版哦，即kbc083和kac083。
下面我从设计出发点、适应路况等各方面对比下两款车。
1、 价格：P8一般3100左右，P18一般4000左右，购买途径不同会有一百左右的差价（京东、天猫、专卖店等），（不要犟嘴，我说了一般这个价格）。
2、 设计理念：P8设计偏山地车，P18设计偏公路车，所以P8用的速联X7后拨、山地飞、2.0的大苹果外胎等等，P18用的禧玛诺4600后拨、公路飞、1.35细胎等等（有些人非要让我把每个配件品牌型号都列出来，我心想列出来你懂嘛！懂的自己大行官网查就好了）。
3、 由于设计理念的差别，导致使用配件不同，进而P8相对P18的优点是适应路况多、骑行稳重，缺点是摩擦力大、骑行偏重。P18则反之，骑行更轻松（摩擦力小）、速度更快（传动比高）。P8座位软更舒适，脚踏可折叠省空间；P18座位硬更容易发力，金属脚踏也容易发力。P18比P8轻1公斤左右，极速肯定是P18更快。
4、 话说回来，P8和P18都是3级车，又都是铺设路面骑行，真有很大差别吗？其实不然，可能不少都感受不出来有什么差别，P18的18速变速可能很多用不到，甚至我都见过有人骑P18前面两档变速从来没用过的。P8不能当山地车骑，P18也飞不起来，两款车都是城市骑行。
5、 个人认为P8适合入门，P18适合稍微有经验的骑友，如果买了单纯上下班骑骑的话P8足够了，甚至P8青春版都够了；如果上班路上上下坡很多或者还想周末跟骑友城市周边百八十公里骑游，或者追求、要求更高的骑友，那可以考虑P18。
以上个人见解，如有遗漏或错误欢迎留言、私聊，唯心号：wzbymt 折叠车也没什么好选的，高端的就鸟车，经典的就是大行p8，要性价比还可以看看仿造大行的风行。
买车的时候，先考虑好自己的使用情况，p8大体分两种，一种铝架，一种碳钢，碳钢重但是舒服一些，铝架轻，但是比较颠簸，另外，外胎也要根据自己所在城市的路况选一下，很多p8标配是大苹果2.0，这个外胎路况好的地方不好用，滚动摩擦力太高，骑起来很费劲，路况好的地方，建议1.35-1.5的外胎，路况差的话，可以用大苹果2.0，外胎预算够建议买世文的Marathon plus，很耐用的外胎。 闲着没事看见这个，我买了KBC083和BYA412，我随便说说。
1：纯拼速度铝架快，7级的铝强度高弹性小发力直接不泄力。
2：颠簸不夸张，比钢架要明显但是有限，长时间连续骑行能感觉出铝架比钢架手有点麻，所以我用了海绵把套。
3：钢架弹性好稳定高，钢架确实能生锈，原车有车漆涂层防腐，有磕掉漆的地方补漆就行。锈是三氧化二铁，裸铝表面自生氧化膜保护不生锈，有裸铝原色车架。车架保养主要是车漆，无所谓定不定期没事看看哪磕露金属了，补漆笔刷上。
4：寿命问题先别考虑了，有的28大永久10多年了还能骑。只要车架没事其他损耗都是差不多的，还没见过谁把车架纯粹骑断的，碰撞除外，速度上来啥架都能碰变型。都是鱼鳞焊还是很坚固的。配件磨损都差不多，比如轮胎。与其考虑寿命还不如想想怎么防盗，90%以上的好车都是寿命没到就被偷了。
5：有车漆涂装，外观看差不多，除非上秤，铝的拉风，轻，上楼下地铁能省点力气。
6：轮胎都是能换的，你说的是花鼓上的后飞吧。考虑变速动作和折叠后占空间体积公路更符合大行理念，城市穿梭和百公里长途是两个概念，同时满足建议买两个不同类的车分别骑。
7：城市够用，真的够用，红绿灯违章停的机动车过马路的老奶奶左右前后的电动车大大限制了P8飚速，长时间骑行钢架轻松，瞬间起速加速铝架反映快。
8：是这样。很多人通勤在城市公路上比较平坦，没事总变速干嘛。后飞变变还行，前齿盘几乎没变过的大有人在。我同事为了减重前面改单盘。
9：所谓的升级是买更适合自己路况的改装件，而不是把P8照着P18的件往上攒。以我个人改装经验升级比一步到位实惠，但是买件容易调试难，慎重。
10：爬坡比山地累。如果通勤路上坡很多的话。
大行定义是城市通勤，精髓是便携。如果你平时上下班骑的多就大行，如果你想成为热血骑友就山地。我干过这事，冒充骑友出去，半道累了一折坐城际大巴回家，山地都干瞪眼。 闲着没事看见这个，我买了KBC083和BYA412，我随便说说。
1：纯拼速度铝架快，7级的铝强度高弹性小发力直接不泄力。
2：颠簸不夸张，比钢架要明显但是有限，长时间连续骑行能感觉出铝架比钢架手有点麻，所以我用了海绵把套。
3：钢架弹性好稳定高，钢架确实能生锈，原车有车漆涂层防腐，有磕掉漆的地方补漆就行。锈是三氧化二铁，裸铝表面自生氧化膜保护不生锈，有裸铝原色车架。车架保养主要是车漆，无所谓定不定期没事看看哪磕露金属了，补漆笔刷上。
4：寿命问题先别考虑了，有的28大永久10多年了还能骑。只要车架没事其他损耗都是差不多的，还没见过谁把车架纯粹骑断的，碰撞除外，速度上来啥架都能碰变型。都是鱼鳞焊还是很坚固的。配件磨损都差不多，比如轮胎。与其考虑寿命还不如想想怎么防盗，90%以上的好车都是寿命没到就被偷了。
5：有车漆涂装，外观看差不多，除非上秤，铝的拉风，轻，上楼下地铁能省点力气。
6：轮胎都是能换的，你说的是花鼓上的后飞吧。考虑变速动作和折叠后占空间体积公路更符合大行理念，城市穿梭和百公里长途是两个概念，同时满足建议买两个不同类的车分别骑。
7：城市够用，真的够用，红绿灯违章停的机动车过马路的老奶奶左右前后的电动车大大限制了P8飚速，长时间骑行钢架轻松，瞬间起速加速铝架反映快。
8：是这样。很多人通勤在城市公路上比较平坦，没事总变速干嘛。后飞变变还行，前齿盘几乎没变过的大有人在。我同事为了减重前面改单盘。
9：所谓的升级是买更适合自己路况的改装件，而不是把P8照着P18的件往上攒。以我个人改装经验升级比一步到位实惠，但是买件容易调试难，慎重。
10：爬坡比山地累。如果通勤路上坡很多的话。
大行定义是城市通勤，精髓是便携。如果你平时上下班骑的多就大行，如果你想成为热血骑友就山地。我干过这事，冒充骑友出去，半道累了一折坐城际大巴回家，山地都干瞪眼。 推荐sp8 买后立刻换闸皮（959vc）换脚踏（维格m111）换内外胎（松下Panaracer MINITS TOUGH 或世文 Schwalbe Kojak） 换下的二手出掉，全新的跌价少。