极品飞车11 各个赛事的用车和调教参数(极品飞车11画面在哪里)

赛道：首选911TURBO，前面有前辈总结了经验，此车操控可加速很均衡，改的好操控可以媲美Z4。次选福特GT，操控没有上述两辆抓地狂好，但动力弥补了一下下，综合性能一流。 飚速：首选蓝博LP640，当然最好是ZONDA F，但比较难驾驭，还是用ZONDA F跑直道加速好一点，次选EVO，虽然EVO弯道对新手有点驾驭不了，但用于弯道少的飚速赛，还是很好拿名次的。 加速：首选CORVETTE-C6，次选ZONDA F，没将ZONDA F列为首选是因为CORVETTE-C6更好得分，入6秒的记录对新手来说就别太追求了，用CORVETTE-C6一般有14000分左右，而用ZONDA F发挥得好也只有10000分左右。 甩尾：首选莲花，次选RX-7，莲花这车忒好甩了，不过需要调整，后轮的下压力要增加，要不太容易打滑了前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。 后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。 前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。 后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR车适当调软。 增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。 后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。 车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。 前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness ）：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。 后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。 前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。 后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。 一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。 角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。 外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。 后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增加灵活性，FR车适当往左调（正极）。 转向反应比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。 这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。 1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。 齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转（完美换档）上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。 刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调（后）让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。刹车油压：往左调（低）让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。 http://game1.ali213.net/viewthread.php?tid=1802142&page=1#pid16785325 看看这个吧 　　EVO,日系改装车,相对来说转向性能好一些(得分情况,事实上我感觉FR的优点在于灵敏、加速可以更快。因为11的赛道是专业赛道，用4WD的车子，转起弯来要舒服一些，例如R35）什么赛道都可以跑。别不相信，即便是直线加速赛，通过调校也可以获得很大的加速力。一开始的Drag我都是用240SX跑的。

　　我个人推崇的是高加速，所以调校的时候，悬挂偏硬，就是压缩率较小，回弹率较大。这样的话吃角就比较小，想过弯要相对费劲一些。轮胎也要调一下，想获得大的抓地，就把胎压降低，同时要把胎幅调宽。但是我不希望有多大的抓地（Drag另一码事）所以我的胎压都比较大，并且因为EVO是FR，所以后胎压比前胎压大。
　　另外，转速箱的调校很重要，前4档的齿轮比都比较小（就是偏左）这样能够很快的达到换档转速和时速，但是每一档的最终速度都要小得多。这样子就牺牲了极速来换取加速度。相应的，4、5、6、最终的转速比可以调大一些，这样极速也不会很低（如果跑飚速，应该适当的倒过来，因为飚速不会很快结束，要求较高的极速才行）
　　至于引擎，可能EA只是想安慰我们一下，凸轮轴的进程一项，根据实验，调校之后没有明显差距……
　　涡轮增压，要考虑你的车的性能，如果你的车无论什么赛道，都能把转速维持在6000以上，那么就算是高转速了，这样就要求涡轮偏向高RPM
　　N2O，看习惯，我喜欢让它用得快一些，所以是N2O压力大、喷射速度快。
　　刹车，如果像上面那么调校，过弯已经比较困难了；并且是FR，后轮驱动，所以刹车偏向前轮。这样子刹车力大，刹车效果明显，但是又会出现转向不足（和刹车力不如比起来，我更愿意转向不足用手刹来矫正一下）偏向后轮的话不会出现转向不足，但是刹车力不够大，效果不明显。其实也就是11里面的赛道造成的。如果是之前的9、10，我都是提倡偏后轮刹车的。
　　刹车油压，想要获得比较大的刹车力，就要大一些。手刹的油压一样。

　　这只是个人的说法，不同的习惯喜好造成了不同的跑法，导致了不同的调校。所以你最好去理解每一项的影响和原理，然后找到属于自己的最佳调校。 如果你的EVO是赛道霸主那赢来的那个，那我建议你什么都不要改，他给你改的已经非常完美了
如果是自己从商店买出来的那辆
就把发动机里的倒数第1 2 3项调到最右，这样会让你在高转速的时候放出更大的力量，还有氮氧的喷射力量
悬架我也不太会改 那辆EVO是垃圾来的，转向不足，加速超慢，极速过低，过于稳定，漂移超困难，如果你在玩ford GT你就想把他卖掉了。 1、极品11的漂移其实可以不用刹车就漂。动作要领是入弯前先反打一下方向，然后入弯就自然打过了。接着控制好油门“点踩”和方向“微操”的配合，尽量持续长时间的漂移状态，一些比较短的漂移赛道还要注意速度的控制，不能贪快。还有要注意的就是不能贪图一个弯的高分，该摆正时就要摆正车身，为入下一个弯做充分准备，才能得高分。最后就是尽量避免冲出赛道，冲出去就算是一个连续的漂移结束了，分自然不高。
2、关于抬头赛：
首先是车型：车型最好使用肌肉车，就是美式车型(ZONDA F是个例外)。
然后是调教：1、整车车体配件的风洞调教（就是BODY KIT的，有气流从引擎盖上过的调教，把下压力调到最低；2、引擎盖的下压力调到最低；3、关键的后扰流翼，把下压力调到最大。
最后时变速箱调整：一般高手才调，平时不用调，主要依据不同车型在不同档位上的加速性能的表现，把加速不明显的档调窄一些。
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另外，比赛中的操作也很关键。前三档必须完美换档，一般四档以后的加速度就无法抬头了，所以配合在上了四档时，在咬下离合的瞬间，喷一管氮气。
我的WHEELLESS成绩一般都在300M以上，好了抬头过终点。整个过程不到十秒钟，所以每一个动作都很关键，熟练操作至关重要。
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推荐使用ZONDA F,改到顶后1062匹马力.我的最好记录是410米,平时都在350-390米,是多少英尺你就自己换算吧。不信就自己看：
http://hi.baidu.com/luyegt
3、多加练习是最王道的，练着练着你就发现自己的水平开始“离谱”了